首頁 / 環境影響說明書
首頁
環境影響說明書
監測計畫
環境品質監測成果
工區環境監測成果
環境監督
下載區
SafeTaiwan@WikiGIS(此連結將開啟新視窗)

環境影響說明書

台灣東部花蓮地區與北部區域間現有之聯外道路系統僅有台9線蘇花公路,因受地形、地質條件限制,路線彎繞迂迴,道路標準低,行車安全性與舒適性較差,且每遇颱風豪雨經常坍方中斷,歷年來雖經公路總局相關單位持續努力改善,行車品質仍難以全面提升。

交通部於民國八十年代起推動「國道東部公路蘇澳花蓮段」(以下簡稱「蘇花高」)之建設,惟歷經十餘年規劃設計與環境影響評估作業,社會各界對高(快)速道路之開發及影響仍有不同意見,致97年04月25日環保署環境影響評估審查委員會第166次會議,認為蘇花高計畫是否符合「東部永續發展綱要計畫」及「台北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」尚有疑義,決議退回開發單位先予釐清。

然而,近年來因全球暖化,極端氣候幾已成為常態,現有蘇花公路因抗災能力不足,每遇颱風豪雨均有可能坍方阻斷且搶修困難,嚴重影響花東地區民眾生活與觀光產業發展,因此雖然在尊重社會多元價值考量下,可以停止蘇花高計畫之推動,但回應花東地區民眾熱切的期盼,提供東部地區一條安全可靠之聯外道路,卻不能須臾遲延,尤其山區路段更應優先進行改善。

相關上位計畫「東部永續發展綱要計畫」、「臺北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」均將本路段改善納為必要辦理事項。交通部以其為道路之目的事業主管機關,對蘇花路廊之交通改善責無旁貸,爰裁示由交通部公路總局接續推動台9線蘇花公路改善計畫;而為取得社會各界共識,並指示改善計畫應歸零思考,重新檢討台9線之現況與行車風險、相關上位計畫之指導等,以永續環境發展之思維及導入事前溝通協調之理念,重新規劃台9線蘇花公路之改善方案。

台9線山區路段北起蘇澳附近台2線與台9線(里程104k+726)路口,往南經東澳、南澳、觀音、谷風、漢本、和平、和中、和仁、清水至崇德(立霧溪畔,里程約182k),全長約77公里。計畫範圍道路大部分區域山勢陡峭、地形險峻,山脈緊鄰海岸,除河川谷地及河口沖積區地形平坦處道路線形較為平直外,其餘區域受地形、地質條件限制,路線彎繞迂迴,道路幾何現況不盡符合五級路山嶺區道路之設計標準,部分路段限速僅15公里/小時,且因路線彎繞、縱坡過大,致行車安全性與舒適性不佳,對於非經常性行駛之用路人而言,行車環境嚴峻,且在狹窄彎繞的路幅中,不同車種間因性能差異大,極易形成車隊,車輛間之相互影響,造成駕駛人心理極大壓力,車禍肇事時有所聞。

另因沿線地質狀況不佳,多處路段常見落石、坍方致道路阻斷,雖然在公路主管機關努力養護下,落石直接擊中車輛或人員的機率不高,但是不論如何防範,零星落石事件仍常發生,這些不定期、無徵兆的潛在威脅,嚴重影響蘇花公路的行車安全。為建構花東環境之永續發展願景,提升及建立優質之東部公共運輸環境,現階段積極採多元多層次之運輸建設策略,除本改善計畫,現階段正進行多項鐵路設施與運能改善提昇、購置城際及區間客車、花東鐵路雙軌及電氣化、場站轉乘接駁設施、自行車道系統計畫,區域大眾運輸與綠色運輸環境正逐步推展落實中。

類別:
型態文件分類檔案名稱大小(KB)
第五次環境影響差異分析(定稿本) A07.pdf 14,156
第五次環境影響差異分析(定稿本) C04.pdf 819
第五次環境影響差異分析(定稿本) C03.pdf 1,024
第五次環境影響差異分析(定稿本) C02.pdf 919
第五次環境影響差異分析(定稿本) C01.pdf 1,871
第五次環境影響差異分析(定稿本) C00.pdf 870
第五次環境影響差異分析(定稿本) A09.pdf 28,253
第五次環境影響差異分析(定稿本) A08.pdf 1,846
第五次環境影響差異分析(定稿本) A06.pdf 6,792
第五次環境影響差異分析(定稿本) A05.pdf 1,772
第五次環境影響差異分析(定稿本) A04.pdf 737
第五次環境影響差異分析(定稿本) A03.pdf 1,262
第五次環境影響差異分析(定稿本) A02.pdf 1,957
第五次環境影響差異分析(定稿本) A01.pdf 885